데이터 소스 실사

작성일 2026-08-04 · v2.0 보강 2026-08-05: 신전략(안전지수 — 5장)의 추가 원료 (7)~(9) 신설(일별 스냅숏 시계열·출고 대기 기간·선정 방식 DB). elecq.ai가 실제로 쓸 수 있는 데이터의 목록과 수급 조건. "무엇을 쓸 수 있는가"가 아니라 "무엇이 확인되었고 무엇이 미확인인가"를 구분해 기록한다. 이 장은 개발기획(../planning/development-plan.md)의 근거다.

4.1 확보 확실 — 즉시 사용 가능 (Phase 1 기반)

(1) 충전소 실시간 정보 API — 한국환경공단

• 한국환경공단_전기자동차 충전소 정보 (data.go.kr ID 15076352, 엔드포인트 apis.data.go.kr/B552584/EvCharger)
• 전국 충전소·충전기 단위: 위치·타입·운영기관 + 상태(기본 5분 갱신).
• 접근: 공공데이터포털 활용신청 → 자동승인. 개발계정 1,000회/일, 운영계정 전환 시 증량.
• 조건: 무료, 공공저작물 제1유형(출처표시).
• 보완: 행안부 표준데이터셋(ID 15013115 — 주차료·이용 제한 등 시설 속성).
• 출처: data.go.kr 15076352 · 15013115

(2) 차량 스펙 시드 DB — OpenEV Data (오픈 데이터)

• CDLA-Permissive-2.0 라이선스 — 상업 이용 가능, JSON/SQL 직접 다운로드.
• 국내 시판 모델은 제조사 공표 스펙 + 환경부 인증 정보로 보강·검수(국내 시판 EV는 수십 종 → 1~2주 수기 검수 가능 규모, 추정).
• 주의: ev-database.org 스크레이핑은 권리 리스크 — 배제. 오픈 데이터 + 자체 입력 조합.
• 출처: OpenEV Data · evdb 스키마 참조

(3) 자동차 등록 통계

• 국토부 통계누리(월간, 연료별·지역별) + data.go.kr 파일데이터(월 갱신) + KOSIS.
• 모델별 상세는 카이즈유(카차트) — 무료판(요약)/유료판(B2B, 가격 미확인). 언론 인용 표준이라 랭킹 콘텐츠의 사실상 필수 참조원.
• 출처: 통계누리 · 카차트 무료판

(4) 충전 요금 고시

• ev.or.kr 충전요금 고시 페이지 + 한국스마트그리드협회 chargeinfo(사업자별 요금 — 스크래핑 약관 미확인).
• 2026-08-01 5단계 개편으로 요금 비교 콘텐츠의 시의성 최고조.
• 출처: ev.or.kr 충전요금 · chargeinfo

4.2 확보 가능하나 가공 필요 — 핵심 차별화 지점

(5) 보조금 데이터 — 공식 API 부재가 곧 기회

• 정본은 무공해차 통합누리집(ev.or.kr): 국비+지자체 보조금, 차종별 지원액, 지자체 잔여물량.
• 공식 개발자 API 미확인(조사 범위 내 미발견). data.go.kr 파생 파일은 대부분 2023년 시점 정적 파일로 갱신 끊김.
• 실무 경로: (a) ev.or.kr 페이지 구조화 수집(이용약관 확인 필수 — 6장 리스크) (b) 연 1회 지침(PDF)+지자체 공고의 수기 큐레이션 + 룰셋화.
• 판단: 자동화 난도가 높다는 사실 자체가 진입장벽이다. PlugStar가 증명한 "크롤링 + Human-in-the-Loop 정책 검증" 구조를 한국에 이식하는 것이 elecq.ai의 1차 해자. "내 지역 + 이 차 = 실구매가" 즉답은 ev.or.kr UX가 제공하지 못하는 형태다.
• 출처: ev.or.kr · 지자체 지급현황

(6) 전비·인증 정보

• 국립환경과학원 배출가스·소음인증 API(ID 15000988) — 전비·주행거리 필드 포함 여부 미확인(활용신청 후 스키마 확인 필요).
• KENCIS(인증시스템)·무공해차 누리집 차종 제원은 웹 화면만 확인(API 미확인).
• 출처: data.go.kr 15000988 · KENCIS

(7) 일별 잔여 스냅숏 시계열 — 자체 생성 원료 (v2.0 신규)

• 안전지수의 소진 속도 B(t)는 (5)의 잔여 수치를 일별로 적재한 시계열에서만 계산된다. 이 시계열을 제공하는 공공·민간 소스는 확인되지 않았다(조사 범위 내) — 과거분 소급 수집 불가. 먼저 적재를 시작한 쪽의 우위가 구조적이다(5장 5.4 · 6장 6.1 콜드스타트).
• ⚠️ 수급 경로 판정 (2026-08-05, 실사 완료): ev.or.kr 지급현황 페이지는 pnp4web 난독화(기술적 보호조치)로 보호되고, robots.txt가 정상 제공되지 않으며, 공공누리 표시가 없다. 적법성 검토 결론은 자동 수집 금지 권고(빈도 무관)이며, "일 1회+출처표기+저부하"도 허용 근거가 되지 못한다 — 저빈도는 업무방해 쟁점만 해소하고, 저작권법 제93조②단서의 "반복적·체계적"은 오히려 충족시키며, 출처표기는 이용 권원을 창설하지 않는다.
• 적법한 경로 2가지: ①공공데이터법 제27조 제공신청(한국환경공단 — 10일+10일, 제17조 제외 사유가 없어 개방 가능성 높음) ②KECO 서면 이용허락. 둘 중 하나만 확보되면 일별 파이프라인이 전면 적법해지고, 그때 "일 1회+출처표기+저부하"는 지켜야 할 운영 매너가 된다. 거부 시 60일 내 분쟁조정.
• 함의: 이 관문 자체가 진입장벽이다 — 정식 개방을 받아낸 쪽이 시계열을 독점적으로 축적한다(5장 5.4 해자 논리의 실증).
• 출처: ev.or.kr 지급현황 · 근거: research/briefs/brief-collect-legal.md(법률 자문 아님·보수적 해석) · INC-20260805

(8) 차종별 출고 대기 기간(T_lead) — 전량 비공식 (v2.0 신규)

• 공식 API·제조사 공표 납기는 존재하지 않는다. 확인된 정보원은 겟차 월간 납기표·이어카 월별 출고 대기 정리·다나와 판매조건/출고대기 정리 — 전부 딜러망 전언 기반 월 단위 집계로, 옵션·색상·지역 편차가 크다. [부분실증]
• 개인 계약 단위 실측(현대 '나의 계약조회'·기아 앱의 배정→생산→출고 단계, 글로비스 신차배송조회)은 존재하나 본인 인증 뒤에 있다 — 시장 단위 소스로 쓸 수 없고, 유저 제보로만 유입 가능하다(5장 플라이휠).
• 설계 결론: T_lead는 점 추정이 아니라 밴드로만 적재·표기하고 출처·수집일을 병기한다(6장 6.2). 고품질화 경로는 유저 제보·딜러 제휴뿐이다.
• 출처: 겟차 납기 가이드 · 겟차 EV 출고대기 · 이어카 · 다나와 · 글로비스 신차배송조회

(9) 지자체 선정 방식·자격 조건 — 공고문에만 존재 (v2.0 신규)

• 지원대상자 선정 3방식(출고·등록순/추첨/접수순)의 지자체별 채택 현황은 통합 제공처가 없고 각 지자체 공고문(HWP 관행 — 1장)에만 있다. 자격 조건(거주기간·재지원 제한 등) 편차도 동일하다.
• 수기 분류 + Human-in-the-Loop 검증으로 구축한다(4.4 원칙). 101곳 분류 DB 자체가 시장에 없는 데이터 자산이다(5장 5.3 · 6장 6.3).
• 출처: 2026 지침 PDF 원문 · 각 지자체 공고문

4.3 공백 — 시장에 없는 것 (장기 기회)

• 중고 EV 시세·배터리 SOH: 표준화된 공개 데이터 부재. 엔카·케이카도 SOH 미표기. → Recurrent형 "오너 무료 도구 → 데이터 축적 → B2B 판매" 기회(Phase 3+).
• 실주행 전비(계절·속도별): 국내 실측 데이터 생산 주체 없음. 초기에는 해외 방법론(EV-Database Real Range) 참조 + 공인치 기반 보정 공식으로 시작하고, 실측은 커뮤니티·제휴로 장기 확보.

4.4 데이터 아키텍처 원칙 (벤치마크 검증됨)

1. 공공 API를 기초원으로, 가공을 해자로: 원천은 누구나 접근 가능 — 경쟁력은 표준화·정규화·갱신 성실성에서 나온다(EV-Database 실증).
2. Human-in-the-Loop: 보조금 룰셋은 크롤링만으로 정확도를 보장할 수 없다 — 정책 변경 감지 시 사람이 룰셋을 갱신하는 운영 체계 내장(PlugStar 실증).
3. 출처·기준일 전면 명시: 모든 수치에 출처와 갱신일을 표기 — 신뢰 확보와 GEO(AI 인용) 최적화를 동시에 달성.
4. 라이선스 준수: 공공저작물 표시 조건 이행, 스크래핑 전 약관 확인, 오픈 데이터 라이선스(CDLA) 고지.

4.5 미확인·후속 검증 목록 (실행기획에 반영)